هناك نوعان رئيسيان من ناقل الحركة الأوتوماتيكي: الهيدروليكي والميكانيكي والإلكتروني. تستخدم الوحدات الميكانيكية الأقدم سرعة المحرك، وكابلات الخانق، والمنظمين، والصمامات لنقل التروس. تستخدم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الإلكترونية الحديثة عدد دورات المحرك في الدقيقة ومدخلات المستشعر للتحكم في الملفات اللولبية، التي توجه ضغط السائل الداخلي لتغيير التروس. تشمل المدخلات الرئيسية موضع الخانق وحمل المحرك (الفراغ) وسرعة السيارة والبيانات الأخرى المرسلة إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) أو وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). يمكن تركيب TCM على ناقل الحركة أو في حجرة المحرك أو دمجه مع PCM. غالبًا ما يتواصل مع نظام ABS ونظام التحكم في الجر لضبط التشغيل حسب الحاجة.
تتصل معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بالمحرك عبر محول عزم الدوران، وهو عبارة عن أداة توصيل سائلة مثبتة على دولاب الموازنة. فهو ينقل ويضاعف عزم دوران المحرك إلى ناقل الحركة، ويعمل مثل تروس التخفيض. في الداخل، تقوم مجموعة من الشفرات المكونة من ثلاث قطع (التوربين، والجزء الثابت، والمكره) بنقل السائل لقيادة عمود الإدخال والتروس الكوكبية. تتميز معظم المحولات بقابض قفل، يتم تشغيله بواسطة صمام ملف لولبي إلكتروني. يعمل هذا على ربط المحرك وناقل الحركة فعليًا بتروس أعلى لتجنب الانزلاق، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. تستخدم بعض الموديلات الأحدث القابض الكهروميكانيكي. يحتوي محول عزم الدوران على حوالي ثلث إجمالي سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF). يؤدي المحول المعيب إلى ضعف التسارع وقد يؤدي إلى توقف المحرك. بالنسبة لتطبيقات الأداء، تتوفر محولات عزم الدوران عالية المماطلة لتحسين التسارع خارج الخط، على الرغم من أنها قد تقلل من كفاءة استهلاك الوقود.
يتطلب استكشاف مشكلات ناقل الحركة التلقائي وإصلاحها أداة مسح ضوئي obd2 لقراءة رموز المشاكل التشخيصية (DTCs) ومقياس ضغط لمراقبة ضغط الخط. تتطلب المشكلات الداخلية عادةً إعادة بناء ناقل الحركة أو استبداله. بينما يتولى المتخصصون معظم عمليات إعادة البناء، فإن المكونات الفردية مثل المرشحات والحشيات والأختام متاحة على نطاق واسع من مصادر ما بعد البيع. عند استبدال ناقل الحركة، قد تحتاج الأجزاء ذات الصلة مثل حوامل المحرك، وحوامل ناقل الحركة، والمفاصل على شكل حرف U، ومفاصل السيرة الذاتية، وأنصاف الأعمدة أيضًا إلى الاستبدال.
تنبع معظم حالات فشل ناقل الحركة من انهيار السوائل. يقوم ATF بتشحيم النظام، ويحمل الضغط الهيدروليكي للتبديل، وينقل عزم الدوران داخل المحول. ATF هو زيت معدني أو اصطناعي خفيف الوزن يحتوي على إضافات ومعدلات احتكاك محددة تحددها الشركة المصنعة. بمرور الوقت، يتأكسد ATF ويتحلل، مما يؤدي إلى الفشل. تعمل تغييرات ATF المنتظمة على إطالة عمر ناقل الحركة. في حين أن العديد من المركبات الجديدة تستخدم ATF "طويل العمر" (مصنف لمسافة تزيد عن 100000 ميل)، فإن الظروف القاسية مثل القطر أو القيادة العدوانية أو درجات الحرارة القصوى تسبب تعطلًا مبكرًا، مما يتطلب تغييرات مبكرة.
يعد استخدام نوع ATF الصحيح أمرًا بالغ الأهمية. العديد من شركات صناعة السيارات لديها متطلبات محددة (على سبيل المثال، Dexron، Mercon، ATF+4). يؤدي استخدام السائل الخاطئ إلى حدوث مشكلات في التحول والفشل المحتمل. في حالة استخدام سائل "عام"، تأكد من أنه يلبي مواصفات OEM. استبدل دائمًا فلتر ناقل الحركة وحشية الوعاء أثناء تغيير السائل. قد تتطلب التسريبات استبدال أختام عمود الإدخال/الإخراج. يقوم مبرد ATF، الموجود عادةً داخل الرادياتير، بتنظيم درجة حرارة السائل. يمكن أن يؤدي التسرب هنا إلى خلط سائل التبريد مع ATF ("ميلك شيك الفراولة")، مما يتسبب في أضرار جسيمة. بالنسبة للقطر للخدمة الشاقة، يوصى بشدة بتركيب مبرد ATF إضافي.
مرحبًا بك في شراء حامل ناقل الحركة VDI 8D0399151H.
